空中浩劫 第二季

第一集（英航5390） 和川航8633一样的剧情，前档裂了机长飞出窗外。好在遇上神机组了，副机长独自驾驶飞机迫降，其他人抱住机长不让他飞出去——你死不死我不管，你要飞出去把我发动机创坏那就完了。不过最牛的是机长失去生命体征之后又活过来了，也是多亏副机长当机立断，22分钟就把飞机降落了，不然机长估计是凶多吉少。 第二集（大西洋东南航空529） 事故原因是经典的金属疲劳，没什么好说的。真的必须狠狠拷打空管，空管啊你做个人吧，说了两次紧急情况了还不派救援，本来全员生还愣是活活烧死好几个人。机组明明都尽全力了，称得上是神机组了，可惜救援来晚了机长被困在驾驶舱里没救出来。 第三集（法航8969） 第一次看劫机的空中浩劫，都不像是空中浩劫了，太刺激了。不过好在劫机这几个人计划不明确，飞机也没油了，最后没有把飞机开去巴黎，不然后果不堪设想啊。 第四集（美国航空965） 机组一连串的失误导致飞机撞山。先是开减速板快速下高度，之后有没确认就把错误目的地输入电脑，等到发现输错了之后又不拉回安全高度重新降落，最后拉升忘关减速板，神仙难救了。 第五集（哥伦比亚航空052） 机组盘旋五个小时愣是没备降，最后好不容易降落了还失败了，然后只能去备降。备降时又遇上风切没降落，复飞之前副机长还不报紧急情况，不知道在客气啥。塔台也有问题，一开始纽约塔台太忙了没报油量不够，后来的塔台又不知道，还在慢慢悠悠地指挥，等到最后没油了彻底没法降落了就没 救了。 第六集（巴什克利安航空2937/DHL611） 第一次看撞机事故，实在太压抑了。先是维修看不了雷达高度，又是通话机坏了没办法沟通，之后走了一个空管只剩一个空管看两个电脑。等空管看到飞机接近之后已经晚了，空管着急下命令与TCAS冲突，两个飞机同时下降导致飞机相撞，最后全员遇难。

S02E01 英国航空5390号 （BAC1-11）• 1990/6/10 • 伯明翰-马拉加 • 迫降南安普顿 • 全部生还 • 维修部门未参照飞机的历史维修档案，为驾驶舱的挡风玻璃更换了规格不符的【螺丝钉】，致使飞行过程中挡风玻璃脱落，驾驶舱瞬间高空失压，而未系安全带的机长也被气流吸出舱内，只因双脚仍卡在方向杆底下以及相向风的对冲，才不至于坠出机外，最后副机师临危受命，将飞机安全迫降南安普顿，而此次在舱外经受缺氧低温风压的机长最后奇迹般生还，甚至痊愈后重新回归了工作岗位，真佩服这位机长的强心脏。 S02E02 大西洋东南航空529号（EMB-120） • 1995/8/21 • 亚特兰大-格尔夫波特 • 卡洛尔县附近坠毁 • 10人遇难 • 螺旋桨叶内部遭到多重侵蚀凹洞产生的疲乏断裂导致【螺旋桨】引擎发生故障（该情形曾两次出现在同机型身上，螺旋桨制造商却没有对这一潜在问题进行根治），失去左侧引擎推力的飞机随后极速下降，因下降速度过快无法到达最近机场，只能寻找紧急迫降地点，故障发生9分钟后，飞机于卡洛尔县附近坠毁，飞机着落中剧烈的碰撞导致人员受伤和陷入昏迷，但最后在燃油助长下愈演愈烈的【大火】才是导致数名遇难者罹难的元凶。 S02E03 法国航空8969号空巴（A300） • 1994年12月24日-26日 • 阿尔及利亚-马赛 • 劫机 • 3名人质遇难，4名劫机者被击毙 • 阿尔及利亚时值政局动乱，4名伪装成安检人员的伊斯兰【恐怖分子】武装劫持了这家载有230多人的法航空中巴士，后因跟阿方谈判受挫，劫机者先后杀害三名乘客报复，最终法国方面施压，阿方同意劫机者乘飞机飞往巴黎召开记者会（掩人耳目的说辞，真实计划是袭击巴黎铁塔），考虑到燃料不足，劫机者同意机长飞往马赛补给的请求，而法国特种部队（GIGN）已悄然在马赛机场进行了战术部署，飞机降落马赛后又进行了多轮谈判，已得知袭击情报的法方决不允许飞机再次起飞，实在坐不住的劫机者开始向窗外及塔台胡乱扫射，GIGN担心情绪激动的劫机者会对乘客造成伤害，开始了攻坚行动，因为提前部署到位，最后该行动大获成功，乘客和工作人员全部获得解救，但也有多名GIGN成员在此次战斗中负伤，为他们致敬！（ps:片中省略了在阿机场劫机者释放了多名乘客的部分） S02E04 俄罗斯巴士基尔航空第2937次班机（图-154M）DHL快递公司第611次航班（波音757） • 2002/7/1 夜间 • 前:莫斯科-巴塞罗纳 后:巴林-布鲁塞尔 • 瑞士乌柏林根上空相撞 • 71人全部遇难（包括45名乌法市儿童。ps:这次事件中的空管员后来在家门前被刺身亡） • 两架飞机以互相冲突的航线和飞行高度步步逼近，而负责两架飞机所在区域的是瑞士苏黎世【空管公司】，当晚该公司留有一名空管员值班，他一人操控着两个调度台，同时又遇上雷达检修，雷达部分功能及电话系统都因此受到影响，空管员只能暂用显示延迟的雷达监控系统调度指挥飞机，而另一架该区域的班机也需要该空管员引导降落，一时间无法顾及周全，匆匆给2937下达了下降指令（2937班机自带的相撞预警系统则提示上升），而该机机长响应了这一人工指令，与未拨通空管电话遵循相撞预警而下降的611次班机相撞，致使两机双双坠毁。 S02E05 美国航空965号（波音757）• 1995/12/20 • 迈阿密-哥伦比亚卡利 • 进场途中撞山 • 159人遇难，4名乘客生还 • 驾驶员在进场前对空管的一个指令存在误读，致使机长变更进场方式前删除了程控系统里原有的无线电信标，由于当时机场未配备雷达系统，机场管制员只能通过无线电和信标引导飞机进场，因此再次请求飞机通过某无线电信标点，机长为了给飞机进场前争取更多的时间，手动开启了襟翼附近减速板，当驾驶员通过查询坐标发现飞机已经越过某无线电信标后，与管制员协商好更改降落点为ROZO的19号跑道，机长匆忙的给自动驾驶系统按下了飞往R（ROZO）的指健命令，并在多个R开头的地点名称中看也不看的选中了默认（然而该区R默认的地点并非最近的ROZO），导致飞机转向山区，之后坠地警报拉响，却因驾驶员未收起扰流板躲避不及时撞向山脉。 S02E06 哥伦比亚航空52号班机 • 1990/1/25夜 • 美德因-纽约 • 坠毁于纽约长岛的Cove Neck • 73人遇难 85人生还 • 飞机目的地天气情况恶劣，低压云系给纽约市上带来了浓雾和风剪，航管部肩负空中交通疏通任务，但持续性的恶劣天气导致多个跑道停用，多部班机在空管员的指挥下在机场上空盘旋排队进场，可是效率低下。在此过程中，失事班机进场失败，此后在与塔台的通话中存在沟通不良的问题（哥伦比亚官方语言为西班牙语），副机长向塔台通报了飞机燃油耗尽在即，并请求优先进场，塔台没有将这一请求理解为紧急状况，在没有继续确认下按继续等待进场处理，最终飞机燃油耗尽滑落至长岛山麓，也正于此幸而没有发生爆炸起火，85人得以幸存。

4月15日，国航CA1350长沙至北京航班，发生一名男性旅客胁持乘务员事件。

患有精神病史的这名乘客，用随身的钢笔做胁持工具。

▲ 图片来源于网络

虽然目前涉事人员已经被警方抓获，机上乘客和机组人员没有伤亡，但劫机事件还是带给人们很大的恐慌。

不法分子劫持客机，威胁乘客、警方、政府甚至国际社会，这已不是第一起案例。

1994年法国航空8969号班机劫机事件，现在看来仍旧让人胆战心惊。

纪录片《空中浩劫》系列第2季的第3集《空中巴士惊魂》将这一事件完整还原。

摄制组依据当时座舱内通话记录和目击者证词，模拟重建了现场实况。

暴力劫机

1994年圣诞节前夕，法航8969号班机从阿尔及利亚首都阿尔及尔飞往巴黎。

地面短暂停留，完成打扫、加油、物资准备后，乘客便开始登机了。

所有旅客全部进入机舱内时，突然出现了几个“警察”要求进入飞机检查乘客的护照。

他们身穿阿尔及利亚航空公司制服，但是手上拿着枪。

这完全不是平时例行检查的风格。

他们是伪装成警察的恐怖分子。

这些人隶属于伊斯兰教极端主义暴力组织，目标是不计任何代价在阿尔及利亚建立伊斯兰教国家，劫机是计划的一部分。

带头的是25岁的阿卜杜勒·阿卜杜拉·亚希亚——臭名昭著的杀人狂魔，同行的还有三名伊斯兰武装组织的成员。

他们嘴里喊着：“我们是人民的圣战士”。

手上举着装满火药的炸弹，携带AK-47及乌兹冲锋枪等武器。

恐怖分子劫持飞机后，逼迫乘客关上所有的舷窗遮光板，并将所有私人物品倒入一个黑色的塑料包中。

他们还命令所有妇女、包括法航的女乘务员在内，一律严格按照伊斯兰教规定，用面巾或客舱里的毛毯裹住头部。

僵持阶段

飞机无理由的延误引起了航空公司和阿尔及利亚当局的怀疑。

此时，正值耶诞节休假的法国总理爱德华·巴拉迪尔，被紧急召回巴黎。

▲ 法国前总理爱德华·巴拉迪尔

国际性的危机和恐怖主义分子的不法行动震惊了众人。

阿尔及利亚当局决心与恐怖分子硬碰硬，使得和平解决无门。

没有得到回应的恐怖分子开始枪杀乘客，第一个牺牲的乘客是阿尔及利亚的一名警察。

恐怖分子试图以枪杀恐吓的方式，强迫飞机飞往巴黎，他们意欲在巴黎召开记者会。

然而阿尔及利亚当局不准予放行，同时，阿尔及利亚特种部队还在机场部署打算强攻。

僵持不下时，法国总理爱德华·巴拉迪尔提出了一个条件：

只要恐怖分子释放妇孺，就让飞机飞往巴黎。

恐怖分子答应了，并释放了63名乘客。

然而，当撤走客梯车和止轮楔的命令下达给了阿尔及利亚上校的时候，他却拒绝执行。

感觉自己被戏弄的恐怖分子随即枪杀了第二名乘客——48岁的越南外交官。

虽然已经牺牲了两名乘客，但此时机上并没有几个乘客知道这件事情。

机组人员在自身安全受到威胁的情况下，仍然尽力安抚乘客的情绪。

法航8969号班机的机长伯纳·戴伦竭力保持冷静，只为取得恐怖分子的信任，从而打开事件的突破口。

在恐怖分子的要求下，还有两名空乘人员假装改信了伊斯兰教。

谈判一直在继续，但却没有任何进展。

因为阿尔及利亚当局和军方突击队不肯让步，使得所有一切都陷入了僵局。

GIGN队员突袭

圣诞节当天晚上九点三十分，恐怖分子下了最后通牒：

如果不能在30分钟内让飞机起飞，他们将每半小时杀死一名人质。

而他们的下一个目标是——法国领事馆的一名阿尔及利亚籍厨师。

由于阿尔及利亚特种部队指挥官依旧拒绝合作，当晚十点，恐怖分子按照他们事先警告的那样，杀死了那名年轻的厨师并把他的尸体抛下飞机。

在这名人质被杀害之后，法国方面对阿尔及利亚当局施以强压，最终阿尔及利亚允许劫机者飞往法国。

凌晨时分，由于燃油不足，飞机降落在法国马赛普罗旺斯机场。

劫机者要求给飞机加油，并且限在早上八点前完成，而他们的最终目标是在巴黎上空引爆飞机。

但过了时限之后，当局没有给飞机加油。

被激怒的劫机者从副驾驶座用AK-47向航管塔台开枪，GIGN（法国国家宪兵特勤队）被迫进行突击行动。

GIGN队员分别乘坐3台登机车前往前舱与后舱进入飞机。

前舱队员在机头与劫机者交火中击毙2名劫机者，后舱队员在机尾命令乘客伏下，并打开了逃生滑梯。

此时狙击队员也有了射击机会，从副驾驶窗口的空隙中击毙了最后2名劫机者。

拥挤的机舱内，枪战持续了二十分钟，子弹乱飞，无数的手榴弹爆破。

法航8969班机劫机事件中，有3名乘客被杀害，9名GIGN队员、13名乘客受伤。

法国特种部队和机组人员，因为勇气可嘉受到了人们的褒奖。

这次事件也成为史上最成功的反恐行动之一。

但尽管如此，生还者的创伤却永远无法抚平。

他们无法忘却飞机上殚尽竭虑的几十个小时，他们清晰地记得机舱内子弹从身边飞过的感觉。

有些人，甚至在之后的旅途中，再也没有乘坐过飞机。

人们无法想象，只是一趟旅途，却变成了一场一生的噩梦。

真心希望不会再有恐怖袭击事件的发生，反恐也应该从身边的每一个细节做起，比如更加周全、更加细心、更加人性化的安检。

欢迎关注我们的微信公众号：DOCO热纪录 | ID: docochina

知乎 | 豆瓣 | 爱奇艺 | Bilibili 平台均已入驻！

转载请注明出处 合作请咨询微信：docokun

官方APP：DOCO热纪录

神机组：

S02.E01_英国航空5390号：1990年，一架英国航太公司生产的BAC-111客机飞行时左侧挡风玻璃脱落，机长Tim Lancaster当即被吸出舱外，仅脚钩在方向舵上。第一天上班的副驾驶Alastair Atchison独自操作飞机成功迫降在南安普敦机场。

事后调查结果，起飞前曾维修替换了左侧挡风玻璃。维修人员发现已经飞行了4年的飞机的左侧挡风玻璃的固定螺丝不合规格，但其没有参考维修资料，而是目测后选择了差不多的螺丝替换。结果安装在挡风玻璃里的90颗螺丝钉中，84颗的直径为0.026英寸（1毫米），要比标准的小、其余的6颗的长度是0.1英寸（3毫米），比标准的短。飞机飞行到一定高度，窗框不堪巨大的气压随即脱落。

火灾篇：

S02.E02_大西洋东南航空529号：1995年，一架EMB-120型通勤客机在空中左侧螺旋桨断裂扭曲变形，机组努力控制下在密西西比州卡洛尔县坠毁，当时只有机长Ed Gannaway重伤昏迷，但随后飞机起火，大量乘客包括副驾驶Matt Warmerdam被严重烧伤。机长死在了飞机内，其他有9名乘客因伤势过重抢救无效死亡。副驾驶经过长时间治疗后完成了航空教程重返天空。另外此次事件中，机组在空中努力挽救飞机时已联系亚特兰大空管报告紧急情况，然而当时的空管忘记了通知当地消防部门待命。

恐怖袭击篇：

S02.E03_法国航空8969号：1994年，一架空客A300B2-1C在抵达阿尔及尔机场后准备返航回巴黎，25岁绰号“埃米尔”的阿卜杜拉·亚海尔和其他三名伊斯兰武装组织（Groupe Islamique Armé，GIA）成员，携带AK-47及乌兹冲锋枪等武器，身穿阿尔及利亚航空公司制服，以安全检查为名登机，随即劫持了飞机。他们本来的目的是劫持此飞机到达巴黎后，撞击埃菲尔铁塔。如果计划成功，那911就提前了。由于乘客登机梯还未移除，所以飞机根本不可能起飞。之前检查乘客护照时，他们发现有一名阿尔及利亚的警察，于是将其带到登机口枪杀，以此要挟起飞。之后法国总理爱德华·巴拉迪尔（édouard Balladur）要求恐怖分子释放女性以及儿童乘客，以换取飞机飞往巴黎。恐怖分子答应了这一要求，释放了63名乘客。但是当要求撤走客梯车和止轮楔的命令下达给阿尔及利亚现场指挥的上校时候，他却拒绝执行。被激怒的恐怖分子随即将一名越南驻阿尔及尔大使馆的商务参赞，48岁的白建陀（音译）带到客梯车前将其杀害，并把他的尸体丢弃在跑道上。

到了第二天，正是圣诞节，双方继续谈判无果，当晚恐怖分子又杀害了一名阿尔及利亚籍厨师后，法国向阿尔及利亚政府施压，阿政府终于放行飞机起飞，但机组以燃油不足为由飞往了马赛，而不是巴黎。到达马赛后局面继续僵持，飞机也没有加油。之后劫机者突然从飞机上向马赛机场的塔台射击，法国国家宪兵特勤队（GIGN）开始强攻飞机。结果4名恐怖分子都被击毙，9名GIGN队员及13位乘客受伤，但无人再死亡。

空中撞机：

S02.E04_俄罗斯巴士基尔航空BTC2937号：2002年，一架图-154M型客机载着45名俄国乌法市一群充满艺术天赋的儿童，由莫斯科飞往巴塞罗纳度假。在德国南部康士坦茨（Bodensee）湖畔相邻的瑞士城市乌伯林根上空，与一架隶属于DHL快递公司的波音757-200SF型货机相撞，两架飞机一共71人全部遇难。

这群俄罗斯儿童本计划于两天前就起飞前往巴塞罗纳，但旅行团将他们带错了机场，所以他们只好在莫斯科游玩了2天，直到旅行团租借到了新的包机。而两机在碰撞前，双方飞机上的防撞系统（TCAS系统）都成功警告，协商后电脑通知俄航爬升、货机下降。然而当天的空管也接到了碰撞警告，但他只通知俄航下降，却没有通知货机做任何动作。结果两架飞机都在下降，最终两架班机在10068米左右高空相撞，货机的垂直尾翼从2937次航班机身左下方划过，图-154机身随即爆炸并解体为两段，货机则失去控制并勉强飞行了7公里，两分钟后坠毁在一座山腰上。空难后，事发当日当班的丹麦籍空管员彼得·尼尔森（Peter Nielsen）遇刺身亡，行凶者是俄罗斯人塔利·卡罗耶夫（Vitaly Kaloyev），他在此次空难中失去了自己的妻子和两个孩子。

人祸篇：

S02.E05_美国航空965号：1995年，一架波音757-223由迈阿密飞往哥伦比亚考卡山谷省首府卡利。机场所在地群山环绕，故飞机通过电脑里预输入的一系列站点信标进场。然而机组一系列瞎操作，不仅删除了信标，还在电脑上按快捷键R，想当然地以为最终目的地Rozo应该就是列表的第一个，在未经确认的情况下直接执行飞行。结果输入的目的地是波哥大机场，飞机大幅转弯进入了山区，2分钟后机组才发现。发现自己迷航后机组又在未爬升到最低安全高度的情况下手动转向，企图回到原路。遇到近地警告后猛拉机头企图爬升，但之前为了减速进场而开启的减速板一直没有收起，根本无力爬升。几秒后撞山，机上163人仅幸存4人。

S02.E06_哥伦比亚航空052号：1990年，一架波音707-321B型客机由波哥大飞往纽约。机长英语不好，所以和空管的交流基本由经验不足的副驾驶完成。当天纽约的天气极其恶劣，大量航班被取消，已经起飞的也只能在纽约上空盘旋排队。华盛顿的空管主管要求纽约机场提速，空管的工作量大增。052号航班在肯尼迪机场上空盘旋许久，副驾驶却始终没有报告燃油不足的问题。之后终于告诉空管已经无法飞行太久，但已到了晚间，空管之间又发生了数次工作交接，却无人提及052号航班即将燃油耗尽。之后空管只提醒机组1500尺左右高空有风切，却没告知500尺的低空有更严重的风切。这导致机组在最终进场时失败，只能加油复飞，这耗尽了最后的燃油。

晚上9点32分，飞机的4个引擎先后熄火，飞机坠毁在长岛北边的山丘上，包括机组在内的73人丧生（其中10名婴幼儿），85人幸存。

2-01

英国航空5390号（1990）

高空飞行中机长前方风挡玻璃脱落，机长上半身被吸出窗外，机舱失压，起因是事故前一天更换新的风挡玻璃时，维修工程师并没有按照维修手册更换正常型号的螺丝，而是通过与拆下的旧螺丝目视对比大小，给飞机风挡玻璃安上了小一个型号的螺丝，事发后副驾驶将飞机成功迫降在附近机场。

2-02

大西洋东南航空529号（1995）

因为螺旋桨生产商的设计缺陷，1号发动机螺旋桨内部被侵蚀性材料腐蚀，导致金属疲劳而断裂，飞机失去大部分动力，在村庄附近迫降后起火。

2-03

法国航空8969号（1994）

8969号航班在阿尔及利亚首都阿尔及尔等待起飞时，被四名伪装成警察（一说机场工作人员）的伊斯兰恐怖分子登机劫持，杀死三名人质后飞往法国马赛，在马赛落地后四名恐怖分子被法国特种部队消灭。

2-04

巴航德航2937号（2002）

由于雷达正在维修速度变慢，并且两名值班航管员有一名出去休息，需要一名航管员负责看管两台控制台，航管员忙乱之中发现两架高度相同的飞机已经相距很近的时候，给巴航2937号飞行员指令下降高度，巴航2937号飞行员没有按照飞机上的防碰撞预警系统的提示进行拉升避让，反而听从了空管员的降低高度避让，导致与听从系统指示进行降低高度避让的DHX611货机发生碰撞。

2-05

美国航空965号（1995）

航班进场时因为飞行员将自动驾驶目的地设置错误，导致飞机偏航，驾驶员并没有发现偏航，并且开启了减速板，打算降落，机场塔台由于雷达损坏无法接收航班的实时信息，并没有发现航班偏航，飞行员发现偏航时已经不清楚自己所在位置，没有按照程序拉升到最低安全高度，直到近地警报响起，飞行员才解除自动驾驶，试图拉起飞机，却忘了关闭减速板，导致飞机撞山。

2-06

哥伦比亚航空052号（1990）

052号航班的目的地纽约天气恶劣，纽约航管中心却被华盛顿上级要求达到航班的最大进场数量，纽约上空十分拥挤，数十架飞机在排队等候进场，052号航班也在纽约上空盘旋等候，期间052航班有机会备降在其他机场，但机组人员并没有选择备降，由于航管员多次指挥失误，052号航班盘旋到燃油将要耗尽，机组人员终于等到航管中心发出的降落指令，进行第一次降落，由于剧烈的横风和大雾，飞行员没办法看到跑道，选择复飞，期间机长由于不会英语，命令副驾驶告诉塔台发生紧急情况，副驾驶并没有如实传达，只是告诉塔台燃油即将耗尽，请塔台允许本机优先进场，最终没来得及进行第二次降落，052航班的燃油全部耗尽，引擎停车，无动力滑行坠毁。

之前一直有一集没一集地看，结果终于跟CM一样不记得看到哪里，不记得有没有看过，所以还是做个笔记。 20140314，S02EP06 哥伦比亚航空052号 1990年 Deadly Delay 这场空难是典型的的天灾+人祸，对于我这种重度拖延症患者来说，简直是当头一棒。目的地纽约市的天气一团糟，空中交通拥挤不堪，052号到达后只能盘旋等待入场。盘旋到最后，燃油几乎耗尽，好不容易等来了入场指令，结果天气原因加上和空中管制间的沟通失误，唯一的入场机会也搞砸了，最终因为燃油耗尽，引擎停转，坠毁在长岛（离民居三十米处真是好险，飞机坠毁的时候是不会管你是不是住在富人区的）。所以，做什么事都要留有余地，不能拖到最后，因为你不知道最后天气状况会一塌糊涂、降落无法一次成功，又赶上交通管制员换班、工作交接不当。当然，机组人员主观上也不想拖到最后。 不过从这集和之前日航123的事来看，撞山确实比坠海的存活率高多了，毕竟救援来得更及时，如果像052那样燃油耗尽，坠毁的时候也不会起火爆炸，存活率就更高了。 不过就因为在通讯中使用priority而不是emergency说明情况，所以机组人员承担了比空管人员更大的责任，确实让人难以接受，毕竟机组人员为自己的错误付出了生命的代价，空管人员却几乎全身而退。 未完待续。