乘列车前行

人と人の縁は大切だ。
其实一开始看得有点稀里糊涂，而且觉得里面有很多东西只有铁路发烧友才会明白，但是直到瑛太一语道出，我才明白这部电影的真谛。人与人之前因为各种巧合而结下的各种奇妙的缘分，是十分美好并值得珍惜的。这是一部充满了人情味的电影。感谢去了天国的导演留下这样一部美好的作品。

    我承认，看这部电影的最初动机是来萌瑛太的。

  年轻温暖治愈一直是他角色的定位，交响里的摇滚小提琴last friend里单纯一如幼儿的扮相多田便利屋的和谐，能让人觉得暖。在A列车里他任然延续了这样的人物设定，只是更加专注更加的单纯孩子气了。

  作为技术流的火车控，小玉达到了完美的境界。听声音就能知道发动机的型号年代甚至厂家，这样的能力让吾等废柴实在是望尘莫及。而就是因为这一点，我在电影一半的时候就把它推荐给了一个QQ上从没说过话的火车控，他告诉我，这等能力在火车控看来是基本技能。如果说小玉是专业的，那么我是否也要有这样的技能，比如听一听汽车的声音就能知道它的牌子和型号呢。或许这样的技能对一个菇凉来说实在是很诡异，作为吃饭的本事，还是好好学着吧。

  瑛太给我的留下的印象仅此而已。重点是我在电影结尾的时候迷上健一大叔，这个笑起来嘴角翘翘的大叔，这个跑步会喘气的大叔，这个会被姑娘甩的大叔，这个萌火车的大叔，这个已经没有年轻锐气的身材已经走样的大叔。

  当年的L已不复存在，这里的大叔会像个孩子塞着耳机听火车的声音而不会去搭理坐在对面的姑娘，会羞涩的亲吻喜欢的姑娘却会在听到火车声音的时候甩开姑娘的手。瑛太是孩子的话，那他完全就是大叔啊，或许是萌叔叔？好吧，我还以为自己从正太转大叔来的。

  大叔，你这是要多励志啊。玩物上志啊，就凭这火车谈成了生意啊，瑛太告诉我要好好学习分内的知识，您这是在教育我们要发展兴趣爱好啊，还要各种勾搭基友各种组织同好活动啊。

  翻完相册的图，健一果然还是大叔的时候有魅力啊。L的烟熏装不错，最近迷上了画眼线的男人，砸琴的BJ也很范儿啊。

       台词中用到火车名称很多，偶遇的中年同好者居然就是一直想约见的大公司总裁，剧情有不少狗血的地方，总之就是一定要让两个主角攻克难关，事业发展顺利。总的来说电影还不错，景色好看，表演比较生动，当然缺点也明显，有几个配角演技略显做作，整体节奏比较拖沓，故事吸引力不能一直保持。。。
    虽然本片刻意将两位男主角的交情友谊化，可好多场景好多台词好多表情，无法不让人联想到导演是不是有暗示这两个角色应该在一起，而且如果真的在一起，相信也会是很多影迷的心愿。。。

    日本导演森田芳光的遗作，日本典型治愈系略喜剧电影。片中男主和“女主”在电车上偶遇，因为共同有着对铁道的热爱而互为知己，第三位主人公半道出现，因同为铁道迷，志同道合，更是解决了他们各自事业上的困扰，然而，同样是因为痴迷铁道与电车，两位主角在各自的爱情方面一次次受挫... ... 但是在百科词条里它依然是一部精灵古怪猝不及防的喜剧片，理性地说，从电影编剧水平讲，它并不是一部逻辑完美无缺同时引人入胜的电影，但是倘若观影者同为铁道迷，那么每一帧列车通过的镜头，会成为“A列车”的全部意义。
       所以我不是作为一个普通的宅男在深夜观一部普通的影。“A列车”是一部日本铁道宣传片，主角是京急电铁，函馆本线和诗意连绵的驹鸣车站，配角是全片出境的二十条线路和八十种型号的电车。一幕幕镜头从长焦到广角，由远而近的列车从徐行到飞驰；新干线高铁高架笔直，列车呜呜穿梭，电弓呲呲微颤，普通急行线铁道哐当急响，道口警铃叮铃，这是铁道迷的专属美感。铁道迷的日常于非铁道迷来看十分无法理解，但是当铁道迷遇上铁道迷，他们将在一瞬间心灵相通，因为这实在是一件太简单，成本太低，太容易满足的热爱! 小町圭(男主)被老板心机操控，远调至一千公里外的福冈，就要与同他互相暗恋的姑娘分开时，居然因为可以乘坐新干线旅行而兴高采烈；同样地，当同样是铁道迷的合作方老板和小町当众讨论电车之行被发现时，也满现让人不禁莞尔的羞耻感。铁道迷的可爱是非常尴尬的存在，但是当小玉(“女主”)的手机铃声一次次响起，居然是京王电铁起步时的声阶时，屏幕前同为铁道迷的你我绝对能够会心一笑，仿佛找到了志同道合的朋友，在一场只是为了体验电车而前行的旅程中，终于有了知心伴友! 这时，“A列车”——“让我们乘A列车前行吧”才真正点题，“我们”岂止是小町圭和小玉健太，而是所有身为铁道迷的观影者们，那声进阶的京王急行电车启动音像号召一样响亮!
       日本的铁路发展很早(不要惊讶，和中国差不多早)，现如今，铁道，电车已经成为日本民众最常见的出行方式，在东京都市圈最核心区域，地铁车站的站间距甚至普遍小于500米，而JR(Japan Railway，相当于日本的“私有化”大型国家铁路)线的山手线，中央线，青梅线，常磐线等，都是上班族必备，早晚高峰发车间隔缩短至一分多钟，列车10~12辆编组为家常便饭，这样的情景，在中国上海的童鞋们有朝一日可见。山手线(环状)的大半区间则与多条东京都私铁以及一部分JR中央本线并行，形成了十几米到几十米宽，4或6或10股轨道平行，桃红青绿橘黄のJR你追我赶，连绵不断，昼夜不息的壮观景象，实乃铁道迷的永久性福利。为什么不嫌吵？因为列车降噪机制，更因为习惯。铁道躺在一个个普通日本人的童年记忆里。在一个几十年来出行无论远近，首选电车(铁道)的国度，铁道迷有着他们的“电车文化”的基础。但是，同样是习惯，A类人将其演变成为热爱，B类人可能演变成消失殆尽的存在感。这就是铁道迷有时候无可奈何的孤独吧......
       在中国，也有这样的“铁道迷”，当然，铁道越来越习惯称作铁路，电车更多地被叫做列车，火车。中国的铁道迷，称自己为“火车迷”。
       生在中国腹地的我，童年时候在抗日影片中有很多关于铁路和机车的记忆，那时的机车是黑色的蒸汽机，那时的铁路总是被日军的轰炸机摧毁，又被我军一周内抢修成功；或者倒过来... 对比于抗战年代八路军于团体精神力量上对我的感染，铁路的 铮铮力量是潜移默化的。铁路和机车像远古时代强烈冲击力的图腾，但那只是我幼小年纪里一丝萌芽性质的热爱。
       第一个转折点在第一次火车旅行，那是还没上小学的我，去桂林的路途，第一次在秩序井然的摇晃中过夜，接着就憧憬着第二次第三次... 卧铺车厢里，零点之后的蒙脓微光里我依然睁着眼，等待着会车时透过窗帘的电光闪烁，或者是通过车站时，月台的光芒在车厢内投下的明亮或徐或急地移动，穿过墙壁，小桌与双眼，时光不知是穿梭还是静止；而在每一个动人的车站，头尾铁道岔口的上行区域，车厢转向架制动阀的嘶嘶尖鸣伴着一声哧地喘息，与车轮铁轨之碰撞再加上整个车厢在规律运行中突然来临的摇摆，此时的我不知道在沉睡的梦中期待下一场旅行的召式，还是在清醒地为自己打着节拍，一声毫无规律的碰击，也能如此迷醉。就这样，湘桂线，京广线，京哈线，汉丹线，襄渝线...... 童年的我打开了一个很少同龄人打开的大门。铁路慢慢不再是图腾，它是一种特殊的值得万般期待的出行方式。
       第二个转折点出现在2004年，武汉第一次迎来了轨道交通。在接下来的日子里，从小学到初中到高中，从1号线到2号线再到武咸城铁，冥冥之中的选择让我每一步求学之路都与铁轨相连。然而每一步都是在我居住的那三年，看着它一步步从零到百，等到通车的那一天，就毕了业搬了家。于是当地铁2号线通车后第一次乘坐的时候，在虎泉到光谷广场的两个区间，竟有了一种考试结束的感觉，那些每天踩着尘土，贴着围挡，逆着汽车上学的日子一去不复返。而地铁站台上的那些人形与事态，一站一世界，相同的车站，不一样的人，一个完整的城市通过地铁站直观映像到了一个高中生的面前。轨道，列车，站台，不再是没有感情的几何物体。当然，依然有包裹在人声雨声喧杂的叹息声之中那深蓝色的1号线，它启动时那声尖锐的鸣叫，旋即转入低吟向高昂的电音，接着轮轨敲击主线切入，起步交响乐奏入高潮，突然间轰隆轰隆的蓝白四节大厢体，循着轨道远去。也只有像大智路，循礼门这样铁轨上无蓬的老站台，配上一点夜雨，那么站台的光能够把细雨照射成细针，唯独这样锋芒交织的夜间候车，才能十分固态地存储在我的记忆中吧，当那些流动的人形事态已经完全删除。
       铁道的魅力，于我来说就这样到达了顶点，我已经彻彻底底成为了“A类人”。我的童年，少年，青年能连续不断地遇上轨道交通真是太好了。所以当小玉，小町，大叔“铁道迷三人组”在铁路模型面前半眯着眼从各种角度看列车开来的盛况时；在已废弃的经典的机车圆形换向台前如痴如醉地脑补一下午时，铁道迷的观影者不仅不会难以理解，而是终觅知音般欣喜若狂。
       当然，不同的铁道迷喜欢不同的车型，有的则只要是铁道相关都热爱，在早已不用旋转台或灯泡线换向的时代，在时速已经进入300千米的高铁时代，就在前年，武汉城市通勤列车5617次(不一定准确)绿皮车还在运行，80公里的限速，从滠口到丹水池，从汉阳到武昌南，一站一站穿行在武汉主城区内仅剩的干线国铁上，如今这趟车已经消失，同样命运的还有运行在成都东西环线的通勤列车，有的火车迷为此惋惜，有的火车迷认为进步，有时会争吵，但是当他们一起站在汉西火车站那横跨四股道的天桥上时，一定是一条心地期待着无论绿车还是白车的驶来，就像“A列车”的铁道迷三人组在天桥上可爱的样子。
       铁道迷热爱金属的碰击，列车启动的电鸣，喜欢边听着音乐边列车旅行，喜欢五小时的新干线胜过一小时的飞机，当爱情来敲门时，铁道迷还沉醉在哐呛哐呛的世界里，沉醉在通过启动音判断列车番台(日本铁路对相同型号列车的细分类)的自豪里，铁道迷忘记了这爱情来得多容易，比在安静的驹鸣车站等一个小时的“面包电车” (单节内燃机车，电车已经成为一种符号，只要是行驶在轨道上的交通工具都称作电车了)更加容易，这是铁道迷无奈的孤独。我们为小玉和小町半途而废的暗恋(或者直说为爱情)而惋惜捉急，但这也许只是已故的森田导演的善意的安排，影片的结尾，「火车进入山洞，然后画面定格在小町小玉两人幸福的笑脸，我奇异的想到了希区柯克的《西北偏北》，最后的镜头是男女主角在火车中拥抱接吻，然后切换至火车进入山洞，这是一个影史上非常著名的性暗示镜头，如何暗示我就不明说了，森田芳光以此结尾，是对火车的赞美。」(以上「」内区域摘自豆瓣用户蜡笔瓶)
       铁道迷也许是一群长得过大的孩子，他们不愿把铁轨比喻成生命，比喻成血脉，在铁道迷眼里，铁轨就是铁轨，列车就是列车，他们只用静静地享受十二辆方形铁盒子伴着鸣笛飞驰过的美。铁道迷只要注视着铁轨和列车，就是一种无声表白。

如果撇开铁道迷的主线不谈，这也是一部绝佳的电影。我认为最美好的部分在于“韵味”的把握。充分地表达人与人之间的互动与情谊，并且不在任何一个剧情中过多地加码或忽略、同时还不忘记融合幽默与喜剧意味，是本作最大的特色。

影片中有许多看似刻意介绍铁道车次的部分，但总的来说，这种描述并没有削弱剧情本身，反倒给予了观者对“铁道迷”身份的侧面理解。不过戏谑地说，中间确实也有许多看似基情的片断，但还好导演没有过多注入那个部分，而是以“铁路同好的情谊”以及“各自恋情的意外发展的恋爱失败者外加惺惺相惜”等共同点来串连整个故事。

接下来是笔者本人的自白。实际上……为什么会看这部影片，是因为我的BF，也就是好基友，是一位不折不扣的铁道迷。虽然我还不知道他中毒的深度究竟到了什么程度，但大致列举三件我了解的事情，就可以说明一切了：

1.他能说出轻轨和一般地铁的构造原理导致的行驶速度等等的不同（等等的部分被我的大脑直接屏蔽掉了），并且长达三分钟的说明。说完后，我也完全记不住。
2.曾经有一年，他为了乘坐火车，将当年大部分的花销，都给了铁道部。
3.为了体验新干线的乘坐感觉，他专门去了日本一次。

一开始多少有些不理解他的痴迷是究竟哪里来的，但是看了本片以后发现，啊，原来理解铁道迷的世界，原来是比想象中的更加艰巨啊！我太小看他们中毒的深度了。

现在和BF处于分居的远距离恋爱阶段。这部电影，填补了一些我对他的思念。就像是对于任何事物的喜爱，在交错的铁轨之外的世界，也有人的心被不知名的线连接着，并一路奔驰不停。

谢谢大家听我讲故事。讲得不好，但是有朝一日，我相信我们会重新相见。