空中浩劫第三季

01 1988年阿罗哈航空243号

调查人员认为事故原因是疏于保养造成金属疲劳产生多处细小裂缝

有爆炸学工程师认为是大型“流体槌”现象：10平方安全洞位于一名乘务员所占位置上方，该乘务员被吸入安全洞，舱内压力无处释放，最终压舱高至掀翻机顶

02 1994年联邦快递705号

03 1995年 布里斯托航空56c号

直升机螺旋桨合成片的设计存在缺陷：主材料为碳纤维，但边缘粘合有金属防腐蚀条—碳是导电体，铝导电能力比碳弱1000倍，升温幅度也比铝高了1000倍，温度急剧升高后与金属发出强大的电弧和火花，防腐蚀条脱落，缺失的重量使得后螺旋桨的配种失衡

04 2003年 DHL货机

被巴格达武装分子地面导弹袭击中一侧机翼液压系统全面失效，PCA系统产生，只依靠油门控制降落。

05 1985年日本航空123号

不当维修—机尾上一次维修时工程师只用一排而非规定的两排铆钉固定零件，造成松动。 06 1988年伊朗航空655号

文森斯军舰雷达设计缺陷—始终锁定的是被击落客机同机场的另一只军用机

沟通落差—海面与天空中飞行员读取的速度不同；时差；商用飞机无法接收军事紧急频道，通过民用紧急频道发出的交流信号没有指定唯一正确对象。

美海军没有雷达员必须报出识别码的要求

美好战的潜在推动

07 1999年埃及航空990号

3-01

阿罗哈航空243号（1988）

因航空公司疏于保养，且243号航班经常短途飞行在夏威夷潮湿地区，空气中盐分过大，频繁短途起降，导致这架飞机多处蒙皮铆钉处产生细小裂痕，在飞行中驾驶室后方机舱顶部和墙壁蒙皮被掀开，客舱驾驶舱同时失压，最后成功迫降在附近机场。

3-02

欧洲航运DHL货机（2003）

货机在伊拉克起飞时，被导弹击中左侧机翼，失去全部液压系统，翼尖起火，机组人员靠控制发动机推力成功返场迫降。

3-03

日本航空123号（1985）

日航123号客机后舱压力隔板在七年前损坏后，交由波音公司进行维修，维修时并未按照两排铆钉后焊接的维修标准维修，而是只是用了一排铆钉，飞机维修七年后，起飞后舱内压力变强，高压气流冲开了压力隔板维修处后冲断了尾翼，随着尾翼一起掉落的还有飞机的主压力管路，飞机失去全部油压，最后在山区坠毁。

3-04

联邦快递705（1994）

航空公司飞行员因怀疑自己将要被开除，为了抚养家人，免费搭乘自己公司的货运航班，飞行中途发难，企图夺取飞机控制权，然后控制飞机坠机自杀，伪装成意外，家人即可获得大额保险赔偿金，后被三名本次班机执勤飞行员制服，被判处终身监禁。

3-05

伊朗航空655号（1988）

美国军舰文森斯号在伊朗附近公海巡逻，与攻击货船的伊朗快艇战斗后，舰艇人员多次失误，误将伊朗航空655号民用班机识别成伊朗战斗机，在舰长授权下将航班击落。

3-06

菲律宾航空434号（1994）

恐怖分子为了试验新研制的炸弹效果，将定时炸弹零件带到434号航班上组装，放到自己座位下面的救生衣里面后，在中转地下了飞机，第二航程中炸弹爆炸，损伤尾翼拉线，迫降在冲绳机场。

3-07

布里斯托航空56c号（1995）

直升机在海上穿越暴风雨的云层之下时，主旋桨与空气高速摩擦产生雷电击中尾旋桨，尾旋桨失效，飞机产生自旋，为了停止自旋，机组关闭主桨，无动力迫降在海上。

3-08

埃及航空990号（1999）

换班副驾驶巴图提在未到换班时间要求正在执勤的副驾驶提前换班，换班完成后，巴图提坐副驾驶位置，机长去卫生间，驾驶舱只剩下巴图提一个人，飞机极速向海面俯冲，速度接近一马赫，机长回到驾驶舱后发现巴图提关闭了发动机，并且将操纵杆推到底不放手，机长力图将飞机拉平，没能如愿，飞机坠海。根据事后调查，副驾驶巴图提因为经常骚扰陌生女性的原因，名声很差，在事发前一晚被上级约谈，有可能会被停飞，美方结论为本次事故是埃及驾驶员巴图提蓄意坠海，为人为事故。埃及方不认同这个调查结果，坚持认为是机械故障。

3-09

萨米娜号特快渡轮事故（2000）

渡轮撞岩石导致机轮舱进水，水密封门没有全部关闭导致渡轮沉没。

3-10

加拿大欣顿列车事故（1986）

客运列车和货运列车不明原因迎面相撞。货运列车三名驾驶员仅有在车尾值班的车长幸存，且证言前后矛盾。

3-11

俄罗斯航空593号（1994）

航班开始平飞，副驾驶与机长换班后，让自己儿子坐在主驾驶位上体验飞行，副驾驶儿子扳动操控杆超过三十秒，导致自动驾驶部分功能解除，由于本机是俄航换的新型空客飞机，解除自动驾驶时候没有像俄制飞机一样响起警报，只是亮起提示灯，飞行员并未发现自动驾驶被解除，主驾驶座上的儿童胡乱摆动操控杆长达两分多钟，直到飞机出现倾斜俯冲，才被两位驾驶员发现，由于俯冲产生的G值过大，两位驾驶员触碰不到操控杆，都无法接手操控飞机，只好指挥小孩操控飞机，俯冲力度逐渐变缓，副驾驶把儿子带出驾驶位，两位飞行员接管飞机，为防止坠地，驾驶员将操纵杆拉到最后，飞机上升一段时间后，由于上升角度过大和动力不足开始下落，并产生螺旋，两位飞行员不知道这款新式的空客飞机如果进入螺旋状态，什么都不需要操作电脑就会自动快速改出螺旋，于是飞行员又忙着手动改出螺旋状态，终于成功改出之后，飞行高度已经接近地面，撞地坠毁。

3-12

埃塞俄比亚航空961号（1996）

三名匪徒劫持飞机命令飞行员将飞机开往澳大利亚，航空公司为节省成本，并没有为飞机加满油，燃油不够飞到澳大利亚，匪徒不相信，胁迫机长向澳飞行，机长暗中控制航班飞向了一座旅游度假为主的岛屿城市，最后燃油耗尽，迫降在岛屿附近的浅海海域。

3-13

加州圣贝纳迪诺列车出轨事故（1989）

一列货运列车在装箱后没有报备每节车厢的货物重量，站务员观看了车厢之后填写了估计重量，估计重量比实际重量少了三分之一，列车主驾驶依据站务员估计的重量携带了四个火车头，主驾驶员并不知道其中有一个火车头没有制动能力，在一段长下坡时，因货物超重，制动力不足，列车在一个小镇附近转弯路段脱轨。

空中浩劫S03E01 飞行八万九千次的老737，使用次数过多带来的应力疲劳，磨损了粘合剂后给铆钉直接带来了应力裂纹，多处疲劳点同时断裂，让阿罗哈航空243直接在爬升过程掀开了个大口子，不过也多亏是爬升阶段大家都系着安全带，只有一名空乘被甩了出去。降落也是一波三折，液压失效直接操纵，前起落架指示灯坏不确定能否放下，气动外形变化减速更不好控制只能加速触地，最终这么多人生还还真是个奇迹。 S03E02 伊拉克战争期间，帮助伊拉克人民“重建”的DHL货运飞机起飞不久后被恐怖分子SAM7敌对空导弹击中左翼，液压油外漏三个液压系统全部失效，飞机彻底失去操纵能力。神机组只靠油门杆，推杆飞机低头加速，收杆飞机抬头减速，以此来抵消飞机不断地俯仰循环；同时又因为左翼受损飞机左偏只能依靠推力不对称来对消；落地时刻又手动开起落架门靠重力下落。为了防止飞机点地只能加速落地侧风又带来了干扰，最终还是滑出了跑道。更神奇的事情出现了，落地点是一片雷区，机组甚至得靠指引才能走出。NASA后来开发出PCA软件来直接操控油门到考虑到液压全部失效情况太少并未强制安装。理解理解，10的－9也不是0嘛，就是这个rebuild太恶心了。 S03E03 七年前的日航123在一次落地过程中抬头过高擦伤了尾翼，维修人员换上新的隔板是只用了一排铆钉而非规定的两排。经过一万多次飞行终于在1985年8月12日起飞十二分钟后撕裂，巨大的压差将整个垂尾连同液压装置甩开。飞机失去控制后开始进行陡升下降的循环，机组利用发动机加减速控制俯仰，差动推力控制偏航勉强控制住了飞机，却在一阵风切变后彻底失去控制飞机坠毁在富士山附近，机上524人只有4人生还。然而据生还者讲，坠毁初尚有一百人还有气息，日本自卫队直升机巡视一圈不愿降落救援小组也在山下休息，14小时后才抵达现场延误了抢救时机该背第二锅，第一锅当然是波音维修人员。 S03E04 倒霉起来正常上个班也能碰到疯子，还是斯坦福毕业的黑人，奥本卡洛威以为自己前途无望想要骗保蹭上了联邦705航班飞行途中袭击了机组，结果机长副机长都是退伍海军反正在一番搏斗之后三个老头治住了黑人顺利降落然而受的伤以后就再也开不了飞机了。这黑人被压住时候喊了I can't breathe这可是94年的事有点黑色幽默的。 S03E05 算是安检要查液体的开端吗？1994年12月11日，恐怖分子带着液体炸弹上了菲律宾航空434次，利用卡西欧做计时器设定了四小时后爆炸，自己却在中途转机过程中下机了。飞行过程中炸弹爆炸，本该将飞机整个炸穿一个洞但万幸座位上一位日本乘客身躯捂住了炸弹，再加上飞机改型油箱后移，所以除了那名倒霉的日本乘客并没有其他人遇难。而炸弹魔只是利用这班航班做预演，最终在自家量产时引起了火灾被警方抓获。 S03E06 太离谱了，美军自己的宙斯盾开入了伊朗领海开去了伊朗航空655的航线，因为自己所拿航班表时差不对加上航班延误对不上航班号，因为自己船员紧张将飞机的爬升看成了下降，因为自己IFF识别号锁定了停在机场的F14将民机看成军机，因为自己十次呼叫七次用军用人民机根本没这无线电设备剩余三次用国际民航但不喊清楚航班号用地速指代机长查看空速没对应而没回应，所以就这么草率在别人领海击落别人航班造成290人死亡，事后舰长竟然还获得勋章，这就是民主灯塔吗？ S03E07 1995年1月19，超级美洲豹查理56直升机运送采油工飞越北海去往海上钻井平台。天气预报本说云层稀疏结果却迅速变化开始下雨，穿云过程中直升机被雷击中机组迅速告Mayday。控制住飞机后机组想进行测试，测试到尾旋翼时发现该出受损并且飞机开始打转，出于无奈只能关闭主翼后海面迫降，虽然全员生还但在调查中发现，原来是螺旋桨旋转加剧云层内水晶体摩擦引发了闪电，虽然适航中取得了lightening标准，但尾桨换成碳纤维后未再次取证，电流遇上防腐金属条产生爆裂因而配平失效，驾驶员进行尾桨测试操控受压过大螺栓裂开最终尾桨失效动量矩无法平衡。告诉我们改型也要再次取证啊。 S03E08 又见极端穆斯林，还是个骚扰饭店女房客和女服务员被公司威胁要被停飞了的穆斯林。果然就在飞行中搞事情，先是倚老卖老提前要跟负责起降的主机组的副驾换班，随后等主驾去洗手间时候立马关闭发动机，推杆俯冲，可怜的主驾回来拼命拉杆也无济于事。飞机最大到了负过载一个民机飞出了0.99Ma。这就是埃及航空990航班1个自杀和216个谋杀的故事，就这埃及民航局还不承认调查结果非要甩锅波音767机械故障，说什么真正穆斯林是不会自杀的。 S03E09 我打开的这是空中浩劫吗，怎么又有了轮渡。这萨米娜号开船的船员们也太不专业了，爱琴海夜晚这么大的风雨开了自驾仪自己不管直接跑了，开增稳仪又只开了一个导致船一直右偏也没人管，最后直接撞上礁石撕了两个口子。本来这也没事结果没人关水密门，11个足足开了9个，水涌进来后没几分钟就沉，船上533人最终80人遇难。1966年的老船到2000年9月26日就只差一年就退役了。 S03E10 又成火车浩劫，话说今晚我也只睡三个小时，好在我第二天不会开火车，就不会在会车的地方因为睡着而在本应刹车等反方向列车开过之后再启动回到主车道时，却没有减速呼啸而过撞上了来的客车，而这就是1986年2月8日造成23人死亡的加拿大欣顿列车撞车事故。对了，死人踏板只要你不一直踩就会报警这些火车司机就拿重物压着，这种自欺欺人跟安全带插扣有什么区别。 S03E11 发货方不写重量，运货公司就按自己经验估了个350万公斤，实际重量高达600万公斤，这样前车驾驶员选的四个上山火车头第二个刹车坏了第四个时好时坏他也觉得没关系，刹车功率够了，谁知道后面两个辅助火车头也有一个是坏的。1989年5月12日美帝南方铁路公司东7551上完山之后开始下山，又碰上了第三个刹车也坏，六个刹车坏了四个终于一路狂奔本应60km过弯飚到了177km出轨撞上了小镇直接四人死亡。更惨的是地下的输油管道还在营救时候被一铲子搞裂开，十三天后下油雨又烧死了两个。 S03E12 用力握住操纵杆三十秒以上就能部分解除自驾仪的横滚模态，但你得告诉毛子啊。俄航593航班副机长不知道这个非把自己熊孩子带到驾驶舱，男生比较虎就顶杆力了，关键自驾退出也没个提醒。机长一开始以为是自驾工作没想到三分钟后就真的是自己儿子开了，飞机开始用力滚转45°后抬头到达失速迎角俯冲，拼命拉杆又让飞机再次抬头最终失速尾旋虽然控制住但也拍到了地面。1994年3月22日，A310的隐藏设计被熊孩子试出来后全机人陪葬，让搞自驾而且也是横航向模态的我后背发凉。 S03E13 埃塞俄比亚961航班坑逼劫机碰上了遇见三次劫机的神机长，自己在杂志上看这飞机能飞11小时就让机组飞到澳大利亚去，也不看人家只加了三个小时的油，关键机长怎么解释都不信。培训要求服从劫机人员就只能照着澳洲飞去，半路没油迫降海面解体。另外一个教训就是出机舱前千万别给救生衣充气，好多人是被顶到天花板淹死的。

人祸篇：

S03.E01_阿罗哈航空243号：1988年，一架波音737-200在飞往檀香山的途中，当爬升至巡航高度的24000英尺时，机体前端左边一小块天花板爆裂，机舱瞬间失压，导致由驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂而脱离机体。机舱服务员主管克拉拉贝尔·兰辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出舱外，成为这次事故唯一罹难的人。飞机最后成功迫降在卡富鲁伊机场。事故原因是由于机身修补的裂缝氧化并发生金属疲劳。

S03.E03_日本航空123号：1985年，一架波音747-100SR从东京羽田机场起飞12分钟后刚刚爬升到24,000英尺的巡航高度，机尾发生爆炸导致液压全挂。机组挣扎飞行了30多分钟后，坠毁在群马县高天原山山脊上，事故造成520人死亡，仅4人幸存。此事故也因此成为世界上涉及单一飞机空难中死伤人数最多者，也是全球第二大空难（第一为特内里费空难，两架满载的波音747在跑道相撞）。事故原因早在7年前此飞机由于着陆不慎，机尾刮擦地面造成损伤，波音没有按照手册规定维修好尾部的压力隔板，从此埋下了隐患。

此次事故最为诟病的是日军自卫队救援不及时。当晚自卫队的直升机到达事发点上空，因为没有视野+浓烟弥漫+没有合适的降落点+想当然认为没有生还者，因此陆路的搜救队伍当晚并没有连夜赶到现场搜救，而是在离失事现场63公里远的上野村聚落过夜，第二天展开救援时已经过去14小时。根据生还者回忆，事故发生后还是有不少人有生命迹象的，但由于没有及时治疗以及山间晚上的低温，都没能撑到救援来临。

S03.E12_俄罗斯航空593号：1994年，一架空客A310-304型客机由莫斯科飞往香港。飞机升空后，机长按照程序离开驾驶舱休息，负责驾驶的是第一和第二副驾驶。之后第一副驾驶将自己15岁的儿子和12岁的女儿带进了驾驶舱，并让他们坐在主驾上感受“开飞机”。女儿浅尝辄止，儿子非常兴奋，紧紧握住并转动方向舵，这导致自动驾驶部分解除，但系统并不会提示，更重要的是，两名副驾驶居然都没受过此类训练，对此一无所知。由于儿子向右打方向舵，导致机身大幅右倾并下降。但自动驾驶还在执行，为了维持飞行高度，电脑大幅拉机头以爬升，这导致巨大的重力，所有人在位置上压的动弹不得。之后由于机身姿态异常，以及机头向上带来的掉速，系统提示全面解除了自动驾驶。而飞机的自我保护机制启动，操作机头向下俯冲以获得必要的空速。其实如果这时候两个副驾驶什么都不做，飞机会自动拉平。但他们现在显然已经慌的六神无主，第二副驾驶拼命拉杆致使机身几乎垂直于地平线，飞机再次大幅掉速，机头再次朝着地面俯冲。机组再次拼命拉杆，却无暇关注高度仪。当好不容易稳定住飞机不再螺旋俯冲的时候，飞机已经近地，最后撞山。机上75人全部遇难。

战地篇：

S03.E02_DHL货机遇袭：2003年的伊拉克，正值萨达姆政权倒台后的混乱与恢复期。11月22日这一天，一架隶属于DHL快递公司的空客A300B4-203F型货机负责给美军运送邮件。同一时间几公里外，法国巴黎竞赛杂志的一名女记者正在采访一个不知名的小恐怖分子团伙。由于政府倒台，境内大多数军火库无人看守，导致大量军火流入大小军阀、山贼以及恐怖分子手里。被采访的这群恐怖分子为了向记者证明自己不是在吹牛，向刚起飞的DHL货机了一枚肩射式俄制SA-14地对空导弹。导弹击中了飞机的左翼导致整机的液压系统失效并起火，机组在只能操作引擎的状态下成功迫降巴格达机场。期间恐怖分子再次发射导弹意图彻底炸毁飞机，万幸的是这次射偏了。

S03.E06_伊朗航空655号：1988年，正值“两伊战争”末期。一架空客A300客机由伊朗阿巴斯港起飞前往迪拜，被一艘正在波斯湾作战的提康德罗加级导弹驱逐舰文森斯号误以为是F-14雄猫式战斗机，在多次无线电呼叫下，机组始终没有回应。最后时刻战情室报告该机正在俯冲，这表示接战姿态，舰长下令发射两枚SM-2MR地对空导弹，同时击中客机。机上290名乘客和机组人员全部遇难。

恐怖袭击篇：

S03.E04_联邦快递705号：1994年，42岁的联邦快递员工奥本·卡洛威（Auburn Calloway）因为虚报其履历表上他在美国海军时的飞行经验而面临被公司解雇。他因此失意的同时还面临赡养家庭的压力，居然策划制造空难来骗保。首先他利用公司员工可以免费搭乘飞机的福利登上了当天的货机DC-10，随身行李是一个吉他箱，里面却装的是锤子和鱼枪。真可谓用心险恶，他既可以用鱼枪当作真的枪威胁机组，万一真射杀了机组成员，事后调查也仅会以为这是托运的货品。而且他登机后就拔出了飞机通话记录的断路器，这样黑匣子就不会记录他行凶的过程。但断开的断路器被当天机组的工程师发现并重新接通。飞机刚起飞，奥本·卡洛威就从吉他箱中取出手斧袭击了驾驶舱内的机组三人，随后退出去取吉他箱里的鱼枪准备威胁众人，结果刚进驾驶室，机组工程师就勇敢地冲上去抓住了鱼枪，机长随机冲上前与其搏斗，副驾驶则在控制飞机的同时不断做出极端飞行姿态以阻挠奥本·卡洛威行凶。飞机最后成功迫降孟菲斯机场。奥本·卡洛威被判终身监禁，而三名机组虽然存活，但都伤势严重，无法通过医疗评测，因此再也没能驾驶飞机。

S03.E05_菲律宾航空434号：1994年，一架波音747-283B由马尼拉飞往东京成田机场，中间停靠菲律宾宿雾市。一名叫优素福(Ramzi Yousef)的阿尔盖达的恐怖分子从马尼拉登机后，在厕所组装了简易炸弹，然后安放在了第26K号座位下，设置为4小时后爆炸。选择此位置是因为这里是早期的波音747飞机中部机翼油箱的正上方。庆幸的是这架波音747-283B设计稍做了改动，油箱在26k后排。由于简易炸弹威力有限，没有引爆后排的油箱，但炸死了不幸坐在这个座位上的一名叫池上春树的24岁日籍商人。而优素福趁着中转宿雾的时候下了飞机，他于两年后在巴基斯坦被捕。在机组的正确操作下，成功迫降冲绳岛那霸机场。

S03.E08_埃及航空990号：1999年，一架波音767-366ER航班由开罗飞往洛杉矶。由于是越洋长距离飞行，机组由2组飞行员轮替。然而刚刚起飞20分钟，本来在客舱休息的轮替后备副机长59岁的贾迈勒·巴图提（GameelAl-Batouti）就进入驾驶室，并强硬地要求替换当前的副驾驶37岁的阿德尔·安瓦尔（AdelAnwar），年轻的副驾驶显然不想得罪前辈，虽不合规矩还是妥协了。替换后飞机处于自动飞行状态，机长离开去洗手间。之后飞机突然解除了自动飞行模式并开始俯冲。机长顶着巨大的重力加速度艰难前行进入驾驶舱，此时飞机已加速至音速的99%，随时可能解体。根据通话记录，机长询问巴图提发生了什么，之后又质问巴图提为什么关闭引擎。但自始至终，巴图提都没有说过任何话，但口中一直念叨着"Tawakalt ala Allah"（我信赖真主）多达11次。57岁的机长艾哈迈德·哈巴希（AhmedEl-Habashi）试图挽救飞机，但机身已无法承受短时间内极端反复的操作，两具引擎先后熄火，左侧引擎随后脱落，飞机随即坠入大海，全过程历时2分40秒。

NTSB调查后认为巴图提蓄意破坏飞机，而埃及方面矢口否认，宣称NTSB的调查不专业，而且他们的飞行员不可能自杀。但看过那么多空难记录片后，以发生问题后巴图提全程不呼救、不交流这种极端反常的表现，事实对我来说是显而易见的。

S03.E13_埃塞俄比亚航空961号：1996年，一架波音767-260ER从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴国际机场飞往肯尼亚，中途遭到3个蠢贼劫持。他们要求飞往澳大利亚寻求所谓的政治庇护。机长多次告诉他们燃油只能飞3个半小时，根本到不了澳洲，但蠢贼坚决不信。飞机燃油耗尽后在Le Galawa海滩500米前的海上迫降，机身解体。迫降前机长通知乘客们穿上救生衣但不要充气，很多人不听，最后无法脱离充满海水的机舱而溺毙。机上175人中有125人死亡，包括三名劫机者。乘客中唯一站出来号召一起制服劫机者的著名战地记者Mohamed Amin不幸身亡。

天气杀：

S03.E07_布里斯托航空56C号：1995年，一架为北海石油钻井平台运输工人的通勤直升机“超级美洲豹查理56号”在飞行途中遭遇恶劣天气，并被闪电击中尾翼坠毁在海面上。附近的查理56B号及时找到了他们，并引导救援船到达。事故调查发现，由于航空业的材料改进，将原来的玻璃纤维替换成了金属包裹的碳纤维材料，碳纤维更轻，但导热却更差，当被闪电击中时更难以及时疏导能量而造成不确定的破坏。这一发现可能撼动整个航天产业，但英国政府拒绝认可这一结果。

注：本季有3集非空中事故

• 第9集:渡轮灾难(Collision Course)：2000年萨米娜号特快渡轮事故
• 第10集:火车相撞(Head On Collision)：1986年加拿大欣顿列车相撞事故
• 第11集:出轨列车(Runaway Train)：1989年加州圣贝纳迪诺列车出轨事故

3. Out of Control

JAL123太慘絕人寰了。墜機後還活著的人在漫漫寒夜中等死十幾個小時是怎樣一種絕望的心情。

片中臨近尾聲的時候有展示乘客的絕筆，並把第一位丈夫寫給妻子的遺書翻成英文念了出來，但是沒有翻譯第二封遺書。以我單腳貓的日語水平加認漢字猜測這封遺書是一個小孩寫的，因為開頭用了ママ，這是類似於英文中的mommy，只有孩子才這麼寫，成人是用お母さん。遺書的結尾，感謝媽媽給的人生，覺得非常幸運。既然遺書是寫給媽媽的，那麼媽媽應該並不在飛機上。她看到遺書會是多麼地心碎啊。

First Officer一開始就想說出飛機失控的事實，機長居然說Do you want to make a fuss? 都已經要機毀人亡了，還他媽fuss不fuss啊。

若干年前在維基百科上就看過事件描述，很多細節至今記憶猶新。墜機後美軍直升機已經飛出去救援，飛到半路被要求返回，因為日方表示由自衛隊接手救援。

片尾提到JAL一位maintenance manager自殺謝罪。其實自殺的還有一位工程師。

重看維基百科的時候，看到有一段新加的非常邪門的事件。

『 2017年8月12日，一架全日空波音777-200客機執飛羽田至伊丹的同一時間同一飛行路線的37號班機任務時，於起飛後18點24分時在相模灣海域上空發生起落架艙破裂導致空氣洩漏的事件，所幸該機於18時54分安全返降羽田機場[21]，這兩起事件有著驚人的巧合：2017年8月12日是空難發生32週年，兩起事故同樣發生在18點24分，同樣在相模灣上空出事，出事時執飛的航線都是羽田至伊丹[22]，前序航班都是羽田至福岡，從起飛到事故發生期間都經過了12分鐘，機艙失壓時自動播放的緊急下降提示錄音都為同一個版本，全日空37號班機出現的起落架艙破裂故障亦為日航123號班機發生事故時最初機長推測發生的故障，且全日空37號班機最終降落的時間僅比日航123墜毀的時間早了兩分鐘。 』

看的是正體字幕，翻譯水平總體來說還不錯，但是把First Officer的名字翻錯了。我知道英文字幕只有發音，沒有給出對應的漢字。但是這幾位神機組已經名垂史冊了，查一下很容易就知道First Officer是佐佐木 祐，而不是豐。

10. Collision Course

擁有失事船隻的公司經理兼公司創始人自殺身亡，這是繼JAL123後的又一自殺事件。

11. Ocean Landing

好喜歡美國大使的精神科護士太太，真是淡定姐啊。既然不得不在水上迫降，那就把眼鏡戴好，肚子填飽，而且還非常注意不要吃會使自己口渴的食物。

不是很理解跑去非洲旅遊的人，景色看著是不錯，但這種海灘哪裡都有吧。非洲獨一無二的應該是充滿各種野獸的大草原，但是局勢那麼紊亂，值得嗎？一個機師就能遇到3次劫機，說明挺多發的。

12. Head on Collision

You can be going along in life. And then, somethings come along and just kind of destroy your very foundation, or shatter your very foundation. And it's no fault of your own, but life has a habit of doing that. By the other hand, I can share with is that you can be recovered from it. There is a tomorrow.